2020年3月18日，
由南京安通工程咨询监理有限公司承揽的312国道（宁合段）扩建工程
主线桩基完成。
该项目东起自龙华立交西侧，利用老路线位向西穿过珠江镇，止于张店枢纽东侧，顺接沪陕高速、沪蓉高速，路线全长6.92km。其中，起点至五里桥互通段主线釆用挖除老路，新建双向六车道高架桥扩建方案，横断面宽33.5米，设计速度100公里/小时，路线长5.068km；辅道设计速度40公里/小时。五里桥互通至终点段采用双向八车道标准，路基宽度42米，设计速度100公里/小时，路线长1.852km。 
带动南京新型城镇化进程
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更高效
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312国道龙华立交至张店枢纽段扩建工程指挥长王鹏告诉记者，该项目定位为通过完善宁合运输通道和南京“环射型”路网体系，带动南京新型城镇化进程的功能为主，兼顾带动南京江北新区发展的重要国家级干线公路。项目建成后，可进一步加强长三角地区对中西部地区的辐射；提升宁合运输通道服务能力，增强国家沿江运输大通道服务水平；完善南京“环射型”路网体系，加快区域新型城镇化进程；服务江北地区发展。该项目计划2021年全线建成通车。
据了解，该工程新建高架桥5.068公里，路基拓宽改造1.852公里，互通式立交3处。工程建成后，不但释放了桥下空间，同时进一步促进了浦口城区南北的有机联系，大大优化江北地区的路网结构，宁合高速不再象一堵“墙”横亘在浦口区中心区域。浦口区中心城区的居民上高速的时间可以节省15分钟。
老路拆除材料“零废弃”
● 更环保
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按照312国道宁合公路扩建方案，项目起点至五里桥互通段的老路需全部挖除，五里桥互通至终点段的老路路面结构层需局部挖除，老路拆除产生了大量的固体废料：沥青路面、水泥砼板块破除及老桥等各类建材拆除共计11.5万方。
@王鹏：
目前，建筑固体废弃物的处理是一个公认的难题。据气候组织估算，2020年全国的建筑垃圾将达到30亿吨，不仅占据大量的空间和对环境造成污染，对垃圾的运输也会消耗大量的社会成本。有些工程采用就地填埋的办法，又浪费了材料本身的价值。2019年，交通运输部出台规定，对路面沥青混凝土的循环使用作了规定。同年南京市出台了《南京市建筑垃圾资源化利用管理办法》，早在工程立项阶段，南京市交通运输局就对此进行了全面设计，更进一步要求在施工过程中所有施工材料“零废弃”。为落实市局要求，工程上设立了循环利用标，专门从事老路拆除和循环利用工作。
@宁合项目质量负责人胡乐乐：
为了严格把控质量，工程上建设了高标准的绿色循环利用基地，其场站全部硬化，内部安装自动喷淋装置，破碎后材料分类堆放。内设破碎筛分区、沥青混合料加工区、水稳加工区、水泥混合料加工区以及办公生活区（含试验中心）等功能区，实行全封闭管理。
在绿色循环利用基地现场，王鹏告诉记者，根据材质不同，工程废料可以分成四个大类，分别是沥青类、二灰碎石类、混凝土类和圬工类（比如浆砌挡墙），需要根据现场不同结构层进行分类回收、存放和加工，不同类型的材料不可以混合，否则很容易降低品质。
“比如路面的沥青，又可以分为表层沥青和中下层沥青，它们包裹的碎石子并不相同，前者是玄武岩，后者是石灰岩，就需要分开来处理”
@王鹏：
原先混凝土板块路面和老桥梁混凝土拆除料，通过二次破碎筛分，可以再生出低标号水泥混凝土，循环利用至桥下空间硬化、施工便道的面层填筑，成为新路的一部分;而加工产生碎屑粉尘，也可以重新制成道板砖块。
江苏首个绿色循环基地
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更经济
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拆除材料重新利用能够产生多少的价值
王鹏给记者算了一笔账：拆除的混凝土废料，运走需要花费30元每立方，弃到土场填埋需要25元每立方，如果运走填埋整个工程单此一项需要花费630万元；而目前市场上的玄武岩、石灰岩的新料价格分别为775元/ m3和350元/ m3，而将拆卸的混凝土块破碎加工制成再生水泥混凝土，即使扣除挖除和筛分及加工中的损耗，回收率按70%计算也可以产生8万多立方新料，去除旧料再生铣刨、破碎、运输每吨70元的成本，购买新料上可以节省1600多万元。两项一合，去除每年400万设备折旧，整个工程能节约1450多万元。
此外还有环境效益，南京的建筑石料都是从安徽、江西、湖北的山里开采的，开采石料不仅对环境造成破环，石料的长途运输也会造成很高的能耗。同时循环基地里制作的其它材料，还可以供给其它工程使用。
据了解，随工程同步建设的绿色循环基地是目前南京市占地面积最大、配套最全、产品最丰富的循环利用基地，也是全省首创。
2020年预计再生废旧料产能达到80万吨，在工程结束后，这个基地还将继续存在，每年可生产各类型循环利用材料约80余万吨，1000万的直接利润。
此外根据世界气候组织中国项目“建筑废弃物资源化利用项目”的测算成果，100 万吨级的建筑废弃物资源化利用工厂可减碳33 万吨，该基地每年实现碳减排26万吨
